Já há algum tempo que vos queria escrever acerca da moda do Médio Oriente. 

Como qualquer outra região, o Golfo Pérsico tem as suas particularidades culturais, um zeitgeist ou circunstâncias nas quais a religião enforma, de forma orgânica, os modos quotidianos e, consequentemente, as macrotendências. Estilo e estética particulares, enquanto formas de expressão de moda e de materialização de tendências. 

Se já aqui tivesse escrito acerca da moda nesta região teria sido outra a ligeireza, reflexo de ter vivido no Golfo Pérsico e lá ter trabalhado com marcas de moda durante mais de uma década. 

Mas o despertar dos recentes conflitos na região foi o trigger para olharmos agora para estes mercados enquanto plataformas giratórias dos abastecimentos do nosso próprio conceito de moda, operacionalização de marcas e respetivos artigos. Afinal muito daquilo que nos é dado a consumir no ocidente, pelas mãos de marcas ocidentais, foi produzido na Ásia e “faz escala” no Médio Oriente. 

Com o eclodir da invasão da Ucrânia e da consequente necessidade de redirecionar para o Golfo a maioria dos voos euroasiáticos, essas “escalas” sedimentaram a posição do Médio Oriente como hub central de logística aérea para diversos produtores asiáticos. A título de exemplo, países tidos como fornecedores-chave de têxteis e vestuário como o Bangladesh, India, Sri Lanka faziam transitar quase metade das respetivas cargas aéreas através deste hub logístico com recurso a companhias aéreas como a Emirates, a Qatar Airways e a Ethiad. 

Atualmente com estas companhias aéreas quase totalmente paralisadas, grandes volumes de produção destinados a cadeias de moda como a Inditex, H&M, M&S e Primark ficaram retidos, no início do mês, em aeroportos do Bangladesh e da India. 

Relembrar que segundo o relatório anual (2023) do grupo Inditex, 150 dos seus fornecedores se localizam no Bagladesh, 122 na India e 69 no Paquistão.  

Mas, os principais aeroportos de trânsito de pessoas e mercadorias – Dubai, Abu Dhabi e Doha foram encerrados, com retomas de voos comerciais e de carga muito limitadas e, consequentemente, acrescido da inflação de preços nas rotas aéreas. 

Parêntesis para destacar que o início deste conflito no Médio Oriente também corresponde à reabertura de muitas fábricas e retoma da produção pós Ano Novo Chinês. Os fabricantes de têxtil e vestuário na China necessitam de repor stocks ao nível de matérias-primas e aviamentos, ao mesmo tempo que continuarão a expedir as encomendas de Primavera-Verão 2026. 

A posterior limitação de navegação no estreito de Ormuz veio agravar a situação da cadeia de abastecimento atingindo também as rotas marítimas. À inflação de preços – disparou 50% no espaço de uma semana, junta-se a questão do aumento dos prazos de trânsito e consequentes atrasos na expedição e receção de mercadorias. 

Ao encerramento (ainda que parcial) do espaço aéreo do Golfo sucedeu o estrangulamento marítimo desorganizando a logística, no geral. 

Os ataques de retaliação do Irão em todo o Golfo provocaram a maior perturbação das atividades económicas desde a pandemia, forçando operações de retalho de moda ao nível mínimo. De entre várias capitais como Abu Dhabi, Doha, cidade do Kuwait, a cidade do Dubai tem efetivamente sido uma das mais fustigadas com as operações nos seus centros comerciais reduzidas ao nível mínimo. 

Para o setor exportador de vestuário europeu os Emirados Árabes Unidos são, no que concerne artigos de luxo, o 11º maior cliente com €735,8M de mercadorias importadas (Jan. – Set. 2025).

Grupos retalhistas como a Chalhoub (gere 900 lojas na região, com marcas como Sephora, Versace, Jimmy Choo…), Majid Al Futtaim, Al Yasra, entre outros, detêm operações em todo o Golfo Pérsico vendo atualmente as mesmas bastante limitadas.

De sublinhar que o conflito iniciou durante o mês do Ramadão, período durante o qual os bens alimentares, restauração e venda de moda atingem o pico de vendas anual no calendário comercial. 

Para uma região cujas relações presenciais servem de base à realização de negócios, a perda do networkinggerado durante os iftar e suhoors do Ramadão acrescentam um custo invisível, mas significativo, às limitações já impostas pelos ataques. 

Segundo a RBC Capital Markets, o Médio Oriente representa entre 5% a 10% das despesas globais efetuadas com luxo, mas, segundo a Bain foi a região que registou “o melhor desempenho em 2025”. Sendo igualmente um mercado de retalho de viagem, o cancelamento sucessivo de voos e o encerramento do espaço aéreo trará consequências consideráveis. 

As restrições que afetam o Golfo, e a subida mecânica do preço dos voos diretos, poderão, por conseguinte, levar os compradores de moda a renunciar à participação em encontros profissionais por um período de tempo indeterminado. 

Segundo o FashionNetwork, “se os compradores do Médio Oriente não puderem viajar para Paris, Milão, etc. isso também poderá prejudicar as vendas de bens de luxo na Europa. De recordar que as marcas têm vindo a investir em lojas sumptuosas e eventos exclusivos em toda a região”.

Este artigo foi também publicado como artigo de opinião na revista LuxWoman podendo consultá-lo aqui.